2019. augusztus 6., kedd

Boxutca jelzések


Ralphie elégtelen a csapatmunkával


Ralph Liguori(Ralphie the Racer) az igencsak gyengére sikeredett időmérője után jelzést ad a saját McDermott csapat tagjainak.1964 Indiana State Fairgrounds-Hoosier 100 Nemzeti Bajnoki futam időmérője.
Ralphie a mai napig jó egészségnek örvend és ugyanaz a kemény beszólogatós maradt,csakúgy mint a Silver Crown és sprint car versenyző fia Joe-aki jelenleg is aktív pilóta!

2019. augusztus 5., hétfő

Jim Hurtubise és a Mallard


Jim Hurtubise 1932. december 5.-én született a New York állambeli North Towanda településen.

1951-től indult a környékbeli átalakított stock car futamokon,ahol hamarosan sikeres lett.Amíg a Part Őrségnél a szolgálati idejét töltötte a napfényes floridai Tampában, időnként részt vett a rangos daytonai futamokon a másodosztályúak között.A szolgálati ideje után visszatért a régi környékére és tovább versenyzett stock car versenyeken.
Több sikeres verseny után 1956 tavaszán Kaliforniába ment,hogy a legnépszerűbb sprint car sorozatban részt vegyen.Ez volt a CRA.
Itt jó barátságba került  a legnagyobb ellenfelével Parnelli Jones-szal. 1956-ban már futamot is nyert,így 1957-ben a bajnokság tizedik,majd a következő évben a negyedik helyen landolt.Itt kapta a szívóssága és kitartása végett a becenevét:Herkules.
Az 1958-as szezonban Középnyugatra utazott és elkezdett versenyezni az IMCA bajnokságban.Első nekifutásra a bajnokság negyedik helyén végzett.
A következő esztendőben továbbra is kétlaki maradt,a CRA-ban a tizedik helyen végez,a kőkemény IMCA-ban pedig a második helyen!Ez év kora őszén rámosolygott a szerencse és elindulhatott élete első USAC futamán.Újoncként mindjárt megnyerte a Sacramento-i Nemzeti bajnoki(Indycar) futamot.

Az első győztes gép a Racing Associates 1955-ös Kuzma-Offenhauser gép 1959-ből




A csúcson

1960-ban pedig már számolni lehetett vele.Ekkor vett részt elsőre az Indianapolis 500-on. Mindjárt a leggyorsabb kört futotta az edzésen,majd' 3 mérföld per órát ráverve Eddie Sachsre. Elsőre problémák miatt csak a tizennyolcadik helyen végzett és így az Év Újonca lett.Nemsokára pedig megnyerte a Langhorn-i futamot is.Ebben az évben a Keleti part Sprint car divízióban a harmadik helyen végzett,Középnyugaton az ötödik lett.

Herk sprint car gépe

1961-re a szekér beindult,Springfieldben győz a Nemzeti bajnoki futamon(Indycar),hatodik a bajnokságban illetve az összevont USAC sprint car bajnokságban a második helyen végez,Langhorn-ban a a duplafordulós sprint futamokon viszi a pálmát-mindkettőt megnyeri.

A 60-as évek elejének királyai: Herk(56),Parnelli Jones(98) és Foyt(14)

Ezidőtájt a karrierje csúcsán jár,Herk(ez Hurtubise beceneve),Parnelli Jones és A. J. Foyt voltak az Indy,a sprint car és a midget pályák királyai. Jones és Foyt valahogy jobban menedzselték a karrierjüket, Herk szívből harcolt.

1962-ben a Nemzeti bajnokság hatodik helyén végez,Springfieldben ismét nyer,így négy Indycar győzelme lett,a Nemzeti sprint car bajnokságban a harmadik lett.Következő évebn szoros összecsapásokban ötödik lett a sprint car mezőnyében,a Nemzeti bajnokság(Indycar) változatosra sikeredett,mert több konstrukciót is kipróbált.Meg kell említeni,hogy Herk az Indy 500-on kitartott a gyengébb és megbízhatatlan,de fejleszthetőbb konstrukciókban-mint például a Novi-ezért rendre gyors köröket futott,de a gépek kilehelték a lelküket a verseny felénél.
1964-ben a saját fejlesztésű gépével vágott neki a Nemzeti bajnokságban a forradalmi külső tartályos géppel.A milwaukeei futamon a falnak csapódott és a kocsi felrobbant,súlyos égési sérüléseket szerezve.Napokig élet-halál közt lebegett,hónapokig tartott a felépülése.Viszont a versenyzést soha nem hagyhatta abba,ezért kérte az orvosait,hogy a kezén a bőrt és az izmokat úgy rakják össze,hogy a kormányt tudja tekerni.Sajnos a dirt track pályákon való versenyzést abba kellett hagynia a sérülései miatt.

Ikonikus kép Herk kezéről


1965 tavaszán viszont visszatért a Nemzeti bajnokságba mindjárt egy negyedik hellyel.Változatosan alakultak számára a következő évek,de 1967-től a saját konstrukciójú Mallard gépére helyezte a hangsúlyt.
Herk karrierjét a stock car világában kezdte,majd 1957-től mintegy 20 éven át alkalomadtán ki is próbálta magát a NASCAR-ban.1966-ban az Atlanta 500 futamon fényes győzelmet aratott öreg Plymouth gépével.Összesen 3 stock car ,győzelmet, négy Indycar győzelmet valamint 18 sprint car győzelmet aratott karrierje során.Legtöbbször az 56-os rajtszámot viselte.
1975-ben visszatért egy évre a Dirt track pályákra az USAC Silver Crown bajnokságba,amolyan hobbi szinten,jó eredményekkel.

A győztes atlantai futam után


Mallard

Az első Mallard részvétel


Már 1965-ben egy kiszuperált Watsont épített át,de a Mallard saját ötlet volt.A roadstereket ekkor kezdték el kiszorítani a versenypályákról a formulaautók. Herk viszont teljesen hitt a középmotoros roadster gépében,hiszen könnyebb volt mint a társai és mint kiderült jóval gyorsabb is,de a baja az öreg Offenhauser motorban volt keresendő.1967-ben két Mallard is készült,az egyes kasztnival Herk próbálkozott a kettessel a texasi Ebb Rose,de hamar rommá törte.Innentől a versenyautó 1980-ig az évi egyszeri szerepléséig csak az egyes kasztnival versenyzett,a kettest mint alkatrészt használták.
1968-ban zseniális időt futott Herk a géppel,de a futamon a dugattyúk egyszerűen elégtek.


1972-ben a bump dayen a pitben állva várakozott Herk a Mallardal majd a startpisztoly eldörrenése után Herk kinyitotta a motorháztetőt,ami alatt 5 rekesz Miller sör lapult,jégbe helyezve.majd ezeket a csapata és a felügyelők közt szétosztotta.
Ezt a roadster csodát egyébként Herk tervezte,Bill Henderson öntötte formába Paul Cozarddal,a motrot pedig Don Shepard építette bele.





Herk 1981-as sikertelen Indy 500 kvalifikációja után visszavonult texasi birtokára,ahol egy vadászati központot csinált.1989 január 6.-án érte a szívinfarktus épp a Port Arthur-i birtokán Texasban.A sors furcsa fintora,hogy mindösszesen 56 éves volt,pontosan mint kedvenc rajtszáma.
Felesége Jane Indianapolisban él,három gyermeke van: Karen,Patricia és Andrew.

1993 A Sprint Car Hírességek Csarnokának a tagja lett.


2019. július 22., hétfő

Poison Lil

Poison Lil

1932 augusztusában a kész Poison Lil és Petillo


A nyugati part egyik leghíresebb versenyautója kerül bemutatásra.
1932-ben Myron Stevens alkotta meg a karosszériát Art Sparks és Paul Weirick számára.
A versenyautó beceneve: Poison Lil pedig Sparkék legnagyobb riválisának - Ernie Triplett- feleségének a nevéből adódott.Ő Lilian Triplett volt,aki 1934-ben halt meg.
A versenyautó kezdetben 239 köbhüvelyk(3.92 liter) Sparks-Miller motorral volt szerelve,majd az első középnyugati bajnokságban szerepelve 269 köbhüvelyk(4.4 liter),1940-től pedig a regurális 220 köbhüvelykes(3.6 liter) Miller dobogott benne.1948-ban pedig 171 köbhüvelyk(2.8 liter) Offenhauser motor.

A nyugati parti (Pacific) bajnokságban 1932 júliusában Mel McKee-vel a volánnál mutatkozott be a Legion Ascot versenypályán. Kelly Petillo az év augusztus és októbere között versenyzett a masinával majd Bill Cummings egészen 1933 áprilisáig.Aztán Art Boyce egy futamon,majd a kormánykereket Al Gordon forgatta 1934 szeptemberéig,majd ismét Petillo terelgette a gépet egészen 1935 februárjáig.

Al Gordon 1934-ben

Az utolsó nyugati parti versenyeken pilótája pedig Rex Mays volt 1936 márciusáig-a tragikus végjátékig.
1936 tavaszán Sparks és Weirick útjai szétváltak,de az együtt töltött évek alatt 1931 és 1933 között, valamint 1935 és 1936-ban mint csapatbajnokok voltak,1935-ben pedig Mays révén az egyéni bajnoki korona is az övék volt, miközben Mays tizenkettő(!!!) egymást követő versenyt nyert meg.
Weirick tovább versenyeztette Poison Lil-t a Középnyugati bajnokságban,valamint alkalomadtán a Keleti parton is.

Főleg Rex Mays terelgette a versenyautót,néha Jimmy Snyder is.1936,1937 és 1938 bajnoka ugyancsak Mays lett ezzel a csodával.1936-ban Gosehenban,1937-ben Clevelandban majd Milwaukeeban sem talált legyőzőre Mays és a Poison Lil.
1940 júniusától egészen 1946 júniusáig Duke Nalon lett a versenyautó ura,de egyszer Spider Webb is versenyzett vele.1941-ben Duke Nalon a Keleti part bajnoka a géppel.1940-ben és 1941-ben a Langhorne-i Nemzeti bajnoki futamot Nalon a Poison Lil-el nyerte meg.

Duke Nalon

1946 júliusától,a tragikus atlantai futamig George Robson versenyzett vele,majd 1947 júliusáig George testvére Hal Robsoné volt a kormány.
1948 májusáig Walt Ader,Paul Russo és ismét Nalon felváltva versenyeztek ezzel a remek kis géppel.A továbbiakban Mel Hansené volt a főszerep. Hansen a hatodik helyen végzett a pontversenyben a nyugati parton. Walt Ader aratta az utolsó győzelmet Atlantában az 1947-es Nemzeti bajnoki futamon.
1949 szeptemberében a Springfield 100-on Emil Andres sikertelenül próbálkozott az indulók közé jutni és ezután a fiaskó után Paul Weirick eladta a gépét Kaliforniába.
Joe Gemsa még pár évet elnyüstölte a gépet helyi alsóbb kategóriákban és a 80-as évekig a tulajdonában is volt a gép.

Ha a statisztikák nem csalnak a Poison Lil összesen legalább 200 futamon győzedelmeskedett az évek folyamán,melyekből legalább 85 AAA győzelem volt, és ebből is hét Nemzeti bajnoki futamgyőzelem(Indycar) valamint összesen 10 bajnoki cím.

2018. szeptember 30., vasárnap

A Magyar Autóklub rövid története amerikai szemmel

A Magyar Automobile Clubot 1900-ban alapította gróf Szapáry Pál, gróf Esterházy Mihály és gróf Andrássy Sándor , valamint az egykori szenvedélyes sportoló, Törley József.


A Clubnak a korai években sok nehézséget kellett leküzdenie. A gépjárműveket csak ekkor kezdték bevezetni Magyarországon, és a közvélemény ekkor még nagyon ellenezte. De tíz évnyi komoly erőfeszítés után már 300 tagot számláltak, a klubot pedig Budapest egyik legdivatosabbjának és legtiszteletreméltóbbjának tartják. A klub fő célja azonban nem ez; nem szándékozik első sorban találkozóhelyet teremteni a tagok számára, hanem a gépjármű ügyekkel kapcsolatos turisztikai, műszaki és jogi információk rendszerét alkotja. A klub valójában olyan irodát jelent, amelyhez a Magyar kormány olyan feladatokat rendelt hozzá, mint az autó forgalom szabályozása, gépkocsik vizsgálata, nemzetközi autóipari kapcsolatok, tarifacsomagok stb., a térképek és a túravezető füzetek közzététele, és folyamatos elérhetősége annak érdekében, hogy könnyen hozzáférhető információkkal rendelkezzen a Magyar utak és autóutak állapotáról.
A klub továbbá felajánlotta a kormánynak, hogy egy kórházi gépkocsitörzset állít fel a hadsereg mobilizációja esetén. Ezenkívül egy autós hadtestet is szervezett, így egy önálló katonai törzset képezve, amely évente részt vesz a nagy birodalmi hadgyakorlatok alkalmával.


A klub négy nemzetközi autóversenyt is szervezett, amelyek mind saját maguk, mind pedig Magyarország kereskedelmének hasznára vált. A klub létezésének fő eseménye a részvétel volt a Henry herceg túrája versenyen, amely részben Magyarországon vezetett, és ez volt az első enduró verseny, amely valaha meg lett rendezve az országban. A túra  magyarországi szakaszának megszervezésében, a klub tevékenyen vett részt, és nagy figyelmet fordított arra, hogy ezen eredményeket kedvezően publikálják Európában minden informális csatornán keresztül. Mindazonáltal Magyarországon eddig csak kisszámú személygépkocsi volt - nem több mint 500. Ez is magyarázza a klub látszólag kis tagságát. Mindazonáltal egyhangú véleményt kapott az országba látogató külföldiektől, hogy a magyar utak a legjobb állapotban vannak.
A nyár folyamán a klub előreláthatólag nemzetközi repülős túrát szervez a Magas Tátrára - erre a kiemelkedő szépségű hegyvidékre -  amely nagy sikereket ígér. Meg kell említeni a klub tevékenységét a légi közlekedés területén is. Tavaly közös légi közlekedési bizottságot neveztek ki. Ennek a bizottságnak a feladata, az 1910-ben tartott légi közlekedési tanács előkészületeinek a megrendezése volt. A bizottság tevékenysége egy magyar repülőklub létrehozásához vezetett, amely szorosan kapcsolódik a szülő klubhoz, és ellenőrzi a légi közlekedést Magyarországon.
Fordította : Salamon Richárd/ SRA /Indycar Hungary 
Forrás és képek: 1910 .07.03. The Horseless Age

2018. július 22., vasárnap

Egy kis magyar virtus



Az Ohio állambeli John Toth #96-os saját gépével driftel az 1973 októberi USAC sprint car futamon Rossburgban(Ohio) az Eldora Speedwayen.


A képért külön köszönet John Mahoney-nak!