A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Mays. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Mays. Összes bejegyzés megjelenítése

2019. július 22., hétfő

Poison Lil

Poison Lil

1932 augusztusában a kész Poison Lil és Petillo


A nyugati part egyik leghíresebb versenyautója kerül bemutatásra.
1932-ben Myron Stevens alkotta meg a karosszériát Art Sparks és Paul Weirick számára.
A versenyautó beceneve: Poison Lil pedig Sparkék legnagyobb riválisának - Ernie Triplett- feleségének a nevéből adódott.Ő Lilian Triplett volt,aki 1934-ben halt meg.
A versenyautó kezdetben 239 köbhüvelyk(3.92 liter) Sparks-Miller motorral volt szerelve,majd az első középnyugati bajnokságban szerepelve 269 köbhüvelyk(4.4 liter),1940-től pedig a regurális 220 köbhüvelykes(3.6 liter) Miller dobogott benne.1948-ban pedig 171 köbhüvelyk(2.8 liter) Offenhauser motor.

A nyugati parti (Pacific) bajnokságban 1932 júliusában Mel McKee-vel a volánnál mutatkozott be a Legion Ascot versenypályán. Kelly Petillo az év augusztus és októbere között versenyzett a masinával majd Bill Cummings egészen 1933 áprilisáig.Aztán Art Boyce egy futamon,majd a kormánykereket Al Gordon forgatta 1934 szeptemberéig,majd ismét Petillo terelgette a gépet egészen 1935 februárjáig.

Al Gordon 1934-ben

Az utolsó nyugati parti versenyeken pilótája pedig Rex Mays volt 1936 márciusáig-a tragikus végjátékig.
1936 tavaszán Sparks és Weirick útjai szétváltak,de az együtt töltött évek alatt 1931 és 1933 között, valamint 1935 és 1936-ban mint csapatbajnokok voltak,1935-ben pedig Mays révén az egyéni bajnoki korona is az övék volt, miközben Mays tizenkettő(!!!) egymást követő versenyt nyert meg.
Weirick tovább versenyeztette Poison Lil-t a Középnyugati bajnokságban,valamint alkalomadtán a Keleti parton is.

Főleg Rex Mays terelgette a versenyautót,néha Jimmy Snyder is.1936,1937 és 1938 bajnoka ugyancsak Mays lett ezzel a csodával.1936-ban Gosehenban,1937-ben Clevelandban majd Milwaukeeban sem talált legyőzőre Mays és a Poison Lil.
1940 júniusától egészen 1946 júniusáig Duke Nalon lett a versenyautó ura,de egyszer Spider Webb is versenyzett vele.1941-ben Duke Nalon a Keleti part bajnoka a géppel.1940-ben és 1941-ben a Langhorne-i Nemzeti bajnoki futamot Nalon a Poison Lil-el nyerte meg.

Duke Nalon

1946 júliusától,a tragikus atlantai futamig George Robson versenyzett vele,majd 1947 júliusáig George testvére Hal Robsoné volt a kormány.
1948 májusáig Walt Ader,Paul Russo és ismét Nalon felváltva versenyeztek ezzel a remek kis géppel.A továbbiakban Mel Hansené volt a főszerep. Hansen a hatodik helyen végzett a pontversenyben a nyugati parton. Walt Ader aratta az utolsó győzelmet Atlantában az 1947-es Nemzeti bajnoki futamon.
1949 szeptemberében a Springfield 100-on Emil Andres sikertelenül próbálkozott az indulók közé jutni és ezután a fiaskó után Paul Weirick eladta a gépét Kaliforniába.
Joe Gemsa még pár évet elnyüstölte a gépet helyi alsóbb kategóriákban és a 80-as évekig a tulajdonában is volt a gép.

Ha a statisztikák nem csalnak a Poison Lil összesen legalább 200 futamon győzedelmeskedett az évek folyamán,melyekből legalább 85 AAA győzelem volt, és ebből is hét Nemzeti bajnoki futamgyőzelem(Indycar) valamint összesen 10 bajnoki cím.

2013. szeptember 22., vasárnap

Legnagyobbak akik soha sem nyertek Indy 500-at-1.rész

Rex Mays



Rex 1939-ben

Rex volt talán a korai idők egyik legjobb és legnagyszerűbb pilótája.1913. március 10.-én született a kaliforniai Riverside-ban Rex Houston Mays néven.
Már elég korán 1931 szeptemberében- a Munka ünnepén- részt vett a Riverside County Fair versenyen.Az első félszezonjában mindjárt a 30. helyen végzett a bajnokságban.Hamarosan pedig a híres Legion Ascot-i versenyek állandó szereplője lett-ami ekkoriban a nyugati parti bajnokságot jelentette.Az 1932-es szezonban mindjárt a 37. helyen végzett.
1933 április 30.-án aratta az első győzelmét az ascoti pályán.Ebben az évben tizenöt győzelmet jegyeztek fel a neve mellé és mindjárt a bajnokság második helyén végzett.


Rex 1933-ban Legion Ascotban egy Hisso volánjánál.

A következő két évben a nyugati parti bajnokságban lehengerlő fölénnyel nyert.Bajnoki címét még különlegesebbé teszi az,hogy a legfiatalabbként érte el Paul Fromme autójával.1934-ben az Indy 500-on is bemutatkozott.A 23. helyről indulva az 53. körben az első függesztése eltörött,így csak a 23. helyen ért célba,de később 70 kör erejéig Frank Brisko gépét is hajtotta a versenyen.Az év végén a Mines Field-i versenyen is részt vett az "oroszlános" Gilmore géppel-ahol ismét nem alkotott maradandó emléket a Nemzeti bajnoki futamon.


Az első Indy 500-1934-ben
1934-ben a Mines Field versenyen.

A következő évben már pole-sitter volt az Indy 500-on,de ismét egy technikai probléma miatt kiesett a versenyből,viszont megnyerte a nyugati parti bajnokságot ismét.Sajnos ez a bajnokság befejeződött 1936 januárjában egy súlyos baleset miatt,ezért Rex a közép nyugatra "költözött".Az Indy 500-on ismét az élről indulhatott,de az üzemanyag hibája miatt ismét kiesett.Két pole és mindegyik rosszul végződött!

1935 Indy 500


A gosheni futamra készülődve

A gosheni oválon mindjárt győzni tudott,de a Vanderbilt versenyen sajnos az edzésen összetörte magát.Ebben az évben viszont három győzelemmel elhódította a közép nyugati bajnoki címet is.
1937-ben A Gilmore csapatot otthagyva a Bowes Seal-nál folytatta.Az Indy 500 ebben az évben nem sikerült túl fényesre,ugyanis  csak a 23. helyről indulva a verseny elején a gépe túlhevült.Nem sokkal később két fontos versenyt is nyert Cleveland-ban és a Milwauke Mile-n-igaz ezek nem számítottak bel e bajnokságba,így a végelszámolásnál a nyolcadik helyen végzett.A Vanderbilten az európai menőkkel megküzdve a harmadik helyen végzett.Viszont ebben az évben ismét megnyerte a közép nyugati bajnokságot.


1937 és az Alfa Romeo éve

Az 1938-as év nem sikerült túl fényesre,ugyanis csak Syracuse-ban sikerült egy második helyet begyűjtenie,a sprint bajnokságban sem tudott győzni.


Az 1938-as Alfa

A következő év amolyan kísérleti év volt ismét,Joel Thorne playboy csapatában.Az Adams kasztni és a Spark motor csak ekkor kezdett együttműködni-így még nem találtak egymásra.


A kísérleti Adams-Sparks géppel

A következő két világháborús évben viszont Rex majdnem mindent meghódított miután visszatért a Bowes Seal csapatához.Megnyerte az 1940-es és 1941-es Nemzeti bajnokságot.Minden futamot megynyert,kivéve az Indy 500-at,ahol mindkét évben "csak" a második tudott lenni.


A majdnem győztes kombináció

A háború idején harci repülőgép tesztelő volt és tanított pilótákat is.A háború után annyira megkedvelte a repülést,hogy 1946-ban az Amerikát átszelő Bendix trófeán is győzni tudott.
A háború utáni első szezonban ismét elindult,ahol ismét győzelmeket aratott,a bajnokságban a kilencedik helyen végzett.A közös Rex  és Bowes Seal Fast együttműködés 1948-ig tartott,sajnos kevés nagy győzelemmel,a legjobb Indy 500 szereplése is egy hatodik hely volt.1948-ban az újjáéledt csendes óceáni bajnokságot megnyerte.


Az 1949-es Novi

Ezekben az időkben lett igazán legendás versenyző ugyanis 1948 június 6.-án a milwaukee versenyen Dinsmore balesete után leállította  a gépét és segített a versenyzőtársán.Két hónappal később ugyancsak MIlwaukee-ban Paul Russo balesete után volt ilyen önfeláldozó-amivel kivívta tiszteletét mindenki előtt,olyannyira,hogy az 1949-es syracusei versenyen a társai a pénzdíjak miatt sztrájkba kezdtek,de amikor Rex elkezdett körőzni a pályán mindenki egyesével követte.
Az 1949-es bajnokságban Wolfe Kurtissével vágott neki.Az "egyszer volt" Del Mar-i pályán a poléból indulva a verseny elején kicsúszott majd a gépéből kiesve Hal Cole elgázolta.Szinte azonnal belehalt a feji és mellkasi sérüléseibe.


A végzetes baleset

1933 és 1949 közt összesen 71 AAA futamon győzött.
1955-ben a felújított Milwaukee pályán emléktáblát helyetek el,emlékezve az önfeláldozására,1993-ban a nemzetközi Hírességek Csarnokába került,majd 1995-ben az Amerikai Hírességek Csarnokába.


2012. május 15., kedd

Az Indycar története 1. rész:AAA évek

Dario Resta

1882.augusztus 19. Faenza-1924.szeptember 2.Brooklands
Olasz származású brit autóversenyző,1907-től haláláig versenyzett Európában és az Államokban 1915-től.Nyert Francia GP-t,Indy 500-at,AAA bajnok is lett.

Az IndyCar a világ legrégebbi és egyben leggyorsabb autóverseny sorozatának jelenkori leszármazottja. Történetének kezdete az 1900-as évek legelejére nyúlik vissza. Már 1902-ben is rendeztek kezdetleges bajnokságot, de az első igazi szervezett bajnokság csak később, 1916-ban indult útjára Nemzeti Bajnokság (National Championship) néven. A sorozat párhuzamosan fejlődött az európai Grand Prix versenyekkel. Az autók felépítése a két sorozatban az évtizedek során hol nagyon, hol kevésbé hasonlított egymásra. Az IndyCar versenyzés legfontosabb versenye az indianapolisi 500, amelyet 1911-ben rendeztek meg először, de a National Championship már 1909-ben is rendezett versenyt az Indianapolis Motor Speedwayen. Ez, és a későbbiekben a sorozat versenynaptárába bekerült további, az Indianapolisihoz hasonló ún. Super Speedwayek biztosították a jogot a Világ Leggyorsabb Versenysorozata elnevezésre.

Louis Meyer
1904.július 21.Manhattan-1995.október 7.Las Vegas
Francia szülők gyermekeként látta meg a napvilágot az első háromszoros Indy 500 győztes,aki 1924-es legion ascoti verseny óta indult.Szép karrierjét 1939-ben fejezte be,de a 90-es évekig részt vett történelmi fesztiválokon.

A történethez hozzá kell tenni,hogy 1895-ben rendezték az első szervezett autós versenyeket az Államokban majd 1800-as évek legvégétől a lóversenyek számára kialakított un. dirt track(salakos-olajos pálya) pályákon kezdtek versenyezni.
1905-ben rendezték meg az első bajnokságot,de azt több incidens miatt végül törölték.

A kezdeti évek meglehetősen ellentmondásosak,ugyanis az 1920-ig tartó bajnokságokat Russ Catlin-egy neves újságíró-1951-ben újra számolta és kiadta egy nagyobb műben.A mai kutatók mit pl.John Glen Printz tagadják ennek a műnek a hitelességét.

Ted Horn
1910.február 27.Cinncinatti-1948.október 10.DuQuoin
1931-ben indult először a legion ascoti ringen majd hamarosan az egyik legjobb versenyző lett.1934 és 1948 közt 89 AAA versenyt nyert meg,háromszor lett nemzeti bajnok,és többször sprint bajnok,viszont soha nem nyert Indy 500-at.Nála többször csak Tommy Hinnershitz tudott győzni(95 AAA győzelem,plussz 14 USAC).1948-ban egy Indycar versenyen veszítette az életét.

AAA évek(1902-1955)

Non-profit szervezet Észak-Amerikában,jelenleg 51 millió tagja van.1902- március 4.-én alapították Chicagoban.
Ez a szervezet felügyelte az autósport szinte egészét 1902-től 1955-ig.
A bajnokság először önként az 1917-18-as szezonban lett felfüggesztve az első világháború miatt,majd 1942 és 1945 közt a jegyrendszer bevezetése a második világháború miatt.A háború után 1946-ban indították újra a bajnokságot-ekkor a rendezők féltek a kevés nevezőtől és emiatt a hat nagy verseny mellé a többi 71 sprint versenyt is a bajnokság részévé tették.1947-től ismét csak a nagy versenyek szerepeltek 1955-ig.Ekkor Manny Ayulo majd Bill Vukovich Indy 500-as tragédiája illetve Ascari és a Le Mans-i baleset miatt az AAA felfüggesztette tevékenységét és átadta a rendezést az USAC-nak.

Rex Mays
1913.március 10.Riverside-1949.november 6.Del Mar
A mindig mosolygós Mays 1931-ben Legion Ascotban(ugyan hol máshol?) indult először,majd 34-ben és 35-ben a csendes-óceáni part AAA big car bajnoka lett,1940-ben és 41-ben AAA bajnok,továbbá háromszoros Indy 500 győztes,végül 71 alkalommal győzött AAA versenyeken.


1922 majd 1930 és 1937 közt a bajnoki gépek(Championship cars-a tulajdonképpeni Indy car-ok) kétüléses formában jelentek, mivel az utcai autók is kétülésesek voltak.A versenyző mellé egy szerelőt(riding mechanic) kellett ültetni.

A Nemzeti Bajnoki futamokról még tudni kell,hogy csak azok a pályák szerepelhettek amelyek legalább egy mérföld hosszúak voltak,és legalább 100 körös(azaz legalább 100 mérföldes) futamot rendezhettek,illetve a kiosztott pénzdíjazások összege is latba esett.Ezért fordulhatott elő,hogy nem bajnoki futamként a LegionAscot-i illetve a Williams Grovi-i félmérföldes versenyek is részt vehettek.
Ezen felül az összes futam amelyek nem teljesítették ezeket a feltételeket mindösszesen sprint (ebben az időben még csak big car) versenynek minősültek.

Végeredményben minden gép big car volt,amelyek az Indy 500-on indultak azok voltak az Indy típusú gépek(Indycar) amelyek sima nemzeti bajnoki versenyeken azok voltak a bajnoki gépek(Championship car) a többi pedig sprint car...Ez a felosztás talán ami napig is így működik.A big car kifejezés csak a 30-as évek óta létezik,ugyanis a midgetek(törpék) megjelenéséig minden gép speedcar volt.

Pályák:

A kezdeti években csak pontól pontig(azaz várostól városig) tartó versenyek illetve dirt track versenyek voltak.Üdítő kivételt talán a Vanderbilt Kupa versenyek jelentették,igaz ez is kicsit hasonított a ponttól pontig versenyekhez-az Indy 500 kezdetben téglaborítású volt,innen ered a beceneve:The Brickyard.A 20-as évektől inkább már csak dirt versenyek voltak.A 20-as évek elején jelentek meg a board track(faborítású) versenyek.Igen népszerűek voltak,viszont költségesek és baleset veszélyesek is a nagy sebesség miatt.A nézők viszont a későbbiekben nem nagyon szerették hiszen mindig a leggyorsabb gép győzött.Igen furának hangzik ez a kijelentés -viszont ha azt vesszük,hogy az amerikaiak azért rajongtak a dirt versenyekért mert a helyzet itt mindig változott-akkor érthető.A 30-as és 40-es éveket ismét csak a dirt pályák uralták,majd csak 1951-ben aszfaltozzák le a milwaukee-i pályát és szépen lassan a többit is.
Az AAA éveiben szinte kizárólag csak ovál pályák voltak,csak a 60-as évektől kezdenek meghonosodni az épített pályák.

A 20-as évek sikergépe a Miller 91


Szabályok:

1911-12 - 9000cm3 maximális motor kapacitás
1913-14 - 7400cm3 maximális motor kapacitás
1915-19 - 4900cm3 maximális motor kapacitás
1920-22 - 3000cm3 maximális motor kapacitás
1923-25 - 2000cm3 maximális motor kapacitás
1926-29 - 1500cm3 maximális motor kapacitás
1930-33 - 6000cm3-es kompresszoros motorok gyártása
1934 - 6000cm3-es kompresszoros motorok gyártása, 45 gallon üzemanyag engedélyezve
1935 - 6000cm3-es kompresszoros motorok gyártása,45 ,5 gallon üzemanyag engedélyezve
1936 - Nincs határa a motoroknak. 37.5 gallon üzemanyag engedélyezve.
1937 - Ugyanaz mint 1936-ban,viszont csak a kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyag szivattyú a kötelező.
1938-56 - 4500 cm3-es szívómotorok ,illetve 3000 cm3-es kompresszoros motorok.

Az AAA bajnokai:

1916 Dario Resta I Peugeot
1920 Gaston Chevrolet USA Frontenac
1921 Tommy Milton USA Durant-Duesenberg/Frontenac/Durant-Miller
1922 Jimmy Murphy USA Duesenberg-Miller
1923 Eddie Hearne USA Miller
1924 Jimmy Murphy USA Miller
1925 Peter de Paolo USA Duesenberg
1926 Harry Hartz USA Miller
1927 Peter de Paolo USA Miller
1928 Louis Meyer USA Miller
1929 Louis Meyer USA Miller
1930 Billy Arnold USA Summers-Miller
1931 Louis Schneider USA Stevens-Miller
1932 Bob Carey USA Stevens-Miller
1933 Louis Meyer USA Miller
1934 Bill Cummings USA Miller
1935 Kelly Petillo USA Wetteroth-Offenhauser
1936 Mauri Rose USA Miller-Offenhauser
1937 Wilbur Shaw USA Shaw/Stevens-Offenhauser
1938 Floyd Roberts USA Wetteroth-Offenhauser
1939 Wilbur Shaw USA Maserati
1940 Rex Mays USA Stevens-Winfield
1941 Rex Mays USA Stevens-Winfield
1946 Ted Horn USA Horn-Offenhauser/Maserati
1947 Ted Horn USA Horn-Offenhauser/Maserati
1948 Ted Horn USA Horn-Offenhauser/Maserati
1949 Johnnie Parsons USA Kurtis-Offenhauser
1950 Henry Banks USA Maserati-Offenhauser/Moore-Offenhauser
1951 Tony Bettenhausen USA Deidt-Offenhauser/Kurtis-Offenhauser
1952 Chuck Stevenson USA Kurtis KK4000-Offenhauser
1953 Sam Hanks USA Kurtis KK4000-Offenhauser
1954 Jimmy Bryan USA Kuzma-Offenhauser
1955 Bob Sweikert USA Kurtis KK500D-Offenhauser/Watson-Offenhauser

A Motor Age magazin szerinti bajnokok:

1909 / Bert Dingley
1910 / Ralph Mulford
1911 / Harvey Herrick
1912 / Ralph De Palma
1913 / Earl Cooper
1914 / Ralph De Palma
1915 / Earl Cooper
1919 / Eddie Hearne

Val Haresnape által 1926/27-ben kiadott közlemény szerinti bajnokok:

1909 / Bert Dingley
1910 / Ray Harroun
1911 / Ralph Mulford
1912 / Ralph De Palma
1913 / Earl Cooper
1914 / Ralph De Palma
1915 / Earl Cooper
1917 / Earl Cooper
1918 / Ralph Mulford
1919 / Howard Wilcox
1920 / Tommy Milton

Russ Catlin 1951-es átairata szerinti bajnokok:

1902 / Harry Harkness
1903 / Barney Oldfield
1904 / George Heath
1905 / Victor Hemery
1906 / Joe Tracy
1907 / Eddie Bald
1908 / Louis Strang
1909 / George Robertson
1910 / Ray Harroun
1911 / Ralph Mulford
1912 / Ralph De Palma
1913 / Earl Cooper
1914 / Ralph De Palma
1915 / Earl Cooper
1917 / Earl Cooper
1918 / Ralph Mulford
1919 / Howard Wilcox
1920 / Tommy Milton


Az 1952-es Raleigh-i verseny részlete