A bajnokság 1. futama, 1946. május 30
A 30. Indianapolis 500
Sok aggodalommal, várakozással és reménnyel várták mind a rajongók, mind a versenyzők az 500 mérföldes verseny második világháború utáni első újjáéledését. Az 1946-os verseny előtti kedvencek Bergere, Hepburn, Horn, Mays és Rose voltak. Sokan úgy gondolták, hogy ha Hepburn a 133 vagy 134 mérföld/órás tartományban képes körbejárni a pályát az időmérőkön, akkor magában a versenyen biztosan elég könnyen "cikázik" 127 vagy 128 mérföld/órával, ami több mint elegendő lenne ahhoz, hogy mindenki mást megelőz, beleértve még Rex Mayst is. Bud Winfieldet, aki a két leggyorsabb minősített autóval, azaz a Hepburn-szel és a Mays-szel vett részt, kellőképpen zseniként emlegették. Mauri Rose, 1941-ben Davisszel együtt győzött, az egyetlen korábbi győztes a kezdő mezőnyben. Az 1925-ös esemény óta az összes többi „500” győztes vagy meghalt (azaz Lockhart, Keech, Schneider, Cummings és Roberts), vagy visszavonult (DePaolo, Souders, Arnold, Frame, Meyer, Shaw és Davis). Kelly Petillo helyzetét már megbeszéltük.
 |
| Start |
Henry Ford II (1917-1987) vezette a pace cart, egy Lincoln Continentalt, és amikor a kerekded Seth Klein meglengette a zöld zászlót, a verseny már elkezdődött. Mauri Rose a 9. rajthelyéről az első nyolc kört vezette, mielőtt a 14. helyen rajtoló Rex Mays megelőzte. Ralph Hepburn a 19. helyről feljebb a rajtrácson, a 12. körben megkerülte Mayst, és egészen az 56-os körig vezetett, amikor Ralph megtette első és egyetlen boxkiállását. A legelső autó a boxba Horn volt, a 9. körben, hibás mágnessel. Horn leállása 6 perc 45 másodpercig tartott, mire kicserélte a mágnest – ez egy nagyon bizonytalan kezdés volt neki. 10 körnél vagy 25 mérföldnél a sorrend (1.) Mays; (2.) Rose; (3.) Hepburn; (4.) Bergere; (5.) Russo; (6.) Hanks; (7.) G. Robson; (8.) Andres; (9.) McQuinn; és (10.) Villoresi. Russo a kétmotoros Fageollal a 17. körben nekiütközött a külső betonfalnak, és lábtörést szenvedett. A kétmotoros autó koncepciója, bár itt látszólag ígéretesnek tűnik, de majd csak 1966-ban elevenítették fel Indyben, amikor Bill Cheesboug megérkezett két módosított Porsche-motorral hajtott motorral, amellyel nem tudott megfelelni. Az 1946-os verseny előtti összes kedvenc gyorsan nagy bajba került. Mays mindössze 28 kör után kiesett, eltört a motor elosztója; Rose a 3. kanyarban kiment a 41. körben; és Bergere-nek problémái voltak egy eltört olajvezetékkel, amely most nagyon forró olajjal permetezte be. Bergere-nek a 39. körében kellett boxba állnia, Mays pedig átvette az Offenhauser/Wetteroth irányítását, de a 83. körre az összes motorolajelfolyt, és Rex feladta a napot.Hepburn az 57. körében állt ki, mert elvesztette a fékjét, és 9 percig volt bent a boxban. A fékhibát nem sikerült kijavítani, és amikor Ralph visszatért a pályára, egészen a 13. helyig esett vissza. Visszatérve a pályára, még mindig a leggyorsabb autóval, Hepburn műsort adott. Hepburn visszahozta a Novit a 4. helyre, majd a motorja összeomlott (akár főtengely-, akár dugattyúhiba), és az 50 éves veterán 121 kör után kiesett. Az 51. körben Chitwoodnak meg kellett állnia, és váltást kellett kérnie, mert a göröngyös téglák egy régi hátsérülést súlyosbítottak neki. Sam Hanks, az ex-Lockhart V16-os motoros Miller/Stevens gépe 18 kör után kiesett olajvezeték törésével, most pedig Sammy váltotta a gyengélkedő Chitwoodot, és az 1941-es Indy-győztes Offenhauser/Wetteroth-ot vezette a táv hátralévő részében (52 körtől -200-ig).
Az egyik pilóta, aki gyorsan átjutott a mezőnyön, George Robson volt, Joe Thorne "Little Six" nevű gépében. George a 15. helyről indult, de a 10 körben a 7., 20 körben a 4. és 40 körben a 2. helyen állt. Robson az 56. körben átvette a vezető pozíciót Hepburntől, majd a verseny nagy részében vezetett. Robson összesen két boxkiállást hajtott végre, a 69. körben 35 másodpercig, aztán a 142. körben pedig 1 perc 42 másodpercig tartott. Az verseny felénél (100 kör vagy 250 mérföld) már 18 jármű állt ki, és a sorrend (1.) Robson volt; (2.) Jackson; (3.) Snowberger/Nalon; (4.) Andres; (5.) Hepburn; (6.) Durant; (7.) McQuinn/Wilburn; (8.) Chitwood/Hanks; (9.) Putnam/Connor; és (10.) Horn. Az 5. helyen rajtoló Jimmy Jackson 10 kör alatt a 13. helyre esett vissza, de aztán folyamatosan feljebb lépett. Jimmy 20.-ik körnél a 10., 40.-ik körnél a 8., 50.-ik körnél 4., 60.-ik körnél 3. és 80.-ik körnél 2. volt. 90 kör után Jackson tartotta az élmezőnyt, és 88.-92.-ik körnél vezette is! Jackson egyetlen boxkiállását a 110. körben tette meg, két percen keresztül. A verseny végén Jimmy biztonságosan futott be a 2. helyen, de nem tudta kihívni Robsont, akinek 23 másodperces győzelmi különbsége volt.Ted Horn fokozatosan haladt át a mezőnyön, és 90.-ik körnél a 10., 110.-nél 7., 120.-nál 6., 130.-nál 5. és 140.-nél 3. volt. A győztes Robson 114,820 mérföld/órás átlagot ért el, ami a negyedik leggyorsabb 500-as feljebb volt. addigra csak az 1938-ban, 1939-ben és 1941-ben lefutott versenyek mögött. George összesen 138 élen töltött kört ért el a versenyen. Az első öt helyezett (1.) George Robson: Sparks/Adams s/c: 114,820 mph (2.) Jimmy Jackson: Offenhauser/Miller FD: 114,498 mph (3.) Ted Horn: Maserati s/c: 109,819 mph ( 4.) Emil Andres: Maserati s/c: 108,902 mph, és (5.) Joie Chitwood Sam Hanks: Offenhauser/Wetteroth: 108,399 mph. A célban már csak 9 autó futott. Mind az újonc Jimmy Jackson, mind az új Novi elsőkerék-hajtású autó mély benyomást tett; és persze a kis George Robson volt a nap nagy és váratlan hőse.
Ily módon Art Sparks végül véget vetett az „500-as” győzelemre irányuló törekvésének. Sparks először 1932-ben érkezett a Speedway-re párjával, Paul Weirick-kel. A sofőrjük Stubby Stubblefield (1909-1935) volt, a Sparks-Weiricknek pedig vadonatúj, áramvonalas karosszériájú Miller/Adams autója volt, amely hamarosan a „harcsa” becenevet kapta. Jelentős problémák után Stubblefield 178 kör után a 14. helyen végzett. Később Robyban (1932. június 19.) és a Catfishben Stubblefield megnyerte a 100 mérföldes bajnoki versenyt. Ez volt az első és egyetlen bajnoki győzelem egy Clyde Adams által épített gépnek egészen az 1946-os Indianapolis klasszikusig. És most Joel Thorne is megnyerte az "500-at", igaz, autótulajdonosként. Sparks, a nyertes autó tervezője és Thorne csapatmenedzsere sok évvel később azt mondta, hogy azért vette fel Robsont, mert „jobb volt az átlagnál sofőrként, és volt némi tapasztalata, de nem ő lett volna az első választásom sofőrként. de George volt a még elérhető legjobb pilóta, amikor leigazoltuk." Robson 1930 óta versenyzett Dél-Kaliforniában. A sajtó és a napilapok nagy szerepet játszottak abból a tényből, hogy Robson még soha nem nyert nagyobb versenyt, ami kissé igazságtalan volt, és kényelmesen elfelejtette (ha egyáltalán tudták), hogy az 1938-41-es szezonban nagyon kevés nagy AAA-versenyt lehetett megnyerni.Az 1938 és 1941 között megrendezett AAA Nemzeti Bajnokság versenyeinek tényleges száma átlagosan kevesebb mint három volt évente. Robson a második világháború előtt kilenc bajnoki viadalon vett részt, majd Syracuse-ban, 1938. szeptember 10-én. 1940-ben Leon Duray csapatánál George a 4. helyen végzett Springfieldben (augusztus 24.) és a 2. helyen Syracusában (szeptember 1.) . Úgy tűnik számomra, hogy Robson jobb pilóta volt, mint amennyit elismertek. A „Thorne Engineering Special” Indy-ben volt az első hathengeres jármű, amely itt nyert Ray Harroun/Cyrus Patschke Marmonnal 1911-ben aratott győzelme óta, azaz a legelső „500-on”. A két olasz Scuderia Milan Maseratisnak nem sikerült nagy áttörést elérnie. A 3 literes autóban Villoresi 25 mérföldnél a 10. helyre futott, de aztán állandó karburátor-problémákat tapasztalt, amelyek négy boxkiállást igényeltek, összesen 30 perc 41 másodpercig. Ennek ellenére Villoresinek sikerült 100 mérföld/óra (azaz 100,783 mph) feletti átlagsebességet elérnie a teljes 500 mérföldes távon (összesítésben a 7. helyen végzett), és így az exkluzív Champion Spark Plug 100 miles per hour klub jóhiszemű tagja lett. amely 1935-ben kezdte meg a létezését.
A Champion 100 mérföld óránkénti klubba való kvalifikáció érdekében a versenyzőnek minden könnyítés nélkül kellett a teljes 500 mérföldes távot pontosan vagy kevesebb mint öt óra alatt teljesítenie. Duke Nalon a 1,5 literes autóban 45 kör után kiesett kardáncsukló törésével, majd később felmentette Russ Snowbergert (1901-1968), aki egy 3 literes Maseratival pilóta. Nalon a 80. körben átvette a vezetést Snowbergertől, és a 3. helyen ment a 130. körnél, de aztán 134 kör után leváltak a differenciálfogaskerekek a hátsó végeken. A háború utáni első „500”-ra érkezett hatalmas, 150 000 főre becsült tömeg az addigi talán legnagyobb volt, és biztosította az éves Memorial Day autóklasszikus további folytatását. Hulman hazárdjátéka, ha ez volt az, kifizetődött. A Speedway eredeti, 50 000 dolláros garantált nyereményét 75 000 dollárra emelte. Ugyanakkor felhívták a figyelmet arra, hogy a pálya több mint 50 000 dollárt gyűjtött be csak a hét kvalifikációs napból, fejenként 50 centért.
| Hely | Pilóta | Rajtsz | Tulajdonos | Autó | Kasztni | Típus | Alvázszám | Motor | Méret | Körök | Eredmény | Start | 4 kör | Idő | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | George Robson | 16 | Joel W. Thorne | Thorne Engineering | Sparks | IC-38 | IC-38-16 | Sparks | 183s | 200 | 4:21'26.70" | 15 | 5 | 4'46.76" (05-25) | |
| 2 | Jimmy Jackson | 61 | Michael J. Boyle | Jackson | Boyle | IC-38 | IC-28-10 | Offenhauser | 255 | 200 | 4:22'00.74" | 5 | 25 | 4'59.36" (05-18) | |
| 3 | Ted Horn | 29 | Michael J. Boyle | Boyle (Maserati) | Maserati | 8CTF | "3032" | Maserati | 179s | 200 | 4:33'19.60" | 7 | 11 | 4'50.37" (05-20/Q 7) | |
| 4 | Emil Andres | 18 | Frank Brisko | Elgin Piston Pin | Maserati | 8CTF | "3030" | Maserati | 183s | 200 | 4:35'28.65" | 11 | 21 | 4'57.18" (05-22) | |
| 5 | io | Joie Chitwood | 24 | Fred A Peters | Noc-Out Hose Clamp | Moore | CC-39 | CC-39-14 | Offenhauser | 270 | 51 | laps 1-51 (to Hanks) | 12 | 29 | 5'00.46" (05-22) |
| 5 | oi | Sam Hanks | 24 | Fred A Peters | Noc-Out Hose Clamp | Moore | CC-39 | CC-39-14 | Offenhauser | 270 | 149 | 4:36'45.30" | - | - | |
| 6 | Louis Durant | 33 | Milt Marion | Marion Engineering | Alfa Romeo | 308C | "422022" | Alfa Romeo | 182s | 200 | 4:45'30.88" | 6 | 32 | 5'02.59" (05-18) | |
| 7 | Luigi Villoresi | 52 | Corrado Filippini | Maserati | Maserati | 8CL | "3035" | Maserati | 181s | 200 | 4:57'40.23" | 28 | 19 | 4'56.91" (05-28) | |
| 8 | Frank Wearne | 7 | Ervin Wolfe | Wolfe Motors(, Tulsa) | Shaw | IC-36 | IC-36-03 | Offenhauser | 271 | 197 | 3 kör hátránnyal | 29 | 20 | 4'56.95" (05-28) | |
| 9 | Bill Sheffler | 39 | Bayard T. Sheffler | Jack Maurer | Bromme | IC-46 | IC-46-39 | Offenhauser | 255 | 139 | 61 kör hátránnyal | 25 | 24 | 4'58.48" (05-27/Q26) | |
| 10 | Billy DeVore | 17 | William A. Schoof | Schoof | Wetteroth | IC-35 | CC-40-12 | Offenhauser | 255 | 166 | baleset (kipördült az egyes kanyarban) | 31 | 28 | 5'00.31" (05-28) | |
| 11 | Mel Hansen | 41 | Ross Page | Offenhauser | Page | IC-46 | IC-46-41 | Duray | 183s | 143 | motorhiba (főtengely) | 27 | 18 | 4'56.45" (05-28) | |
| 12 | oi | Duke Nalon | 25 | Robert A. Cott | Jim Huss(e)y('s) | Maserati | 8CTF | "3031" | Maserati | 183s | 65 | differenciálmű | - | - | |
| 12 | io | Russ Snowberger | 25 | Robert A. Cott | Jim Huss(e)y('s) | Maserati | 8CTF | "3031" | Maserati | 183s | 68 | laps 1-89 (to Nalon) | 10 | 16 | 4'56.07" (05-22) |
| 13 | io | Harry McQuinn | 14 | Robert J. Flavell | Mobilgas | Sparks | IC-38 | IC-38-06 | Sparks | 183s | 89 | laps 1-89 (to Wilburn) | 18 | 9 | 4'49.16" (05-25) |
| 13 | oi | Jimmie Wilburn | 14 | Robert J. Flavell | Mobilgas | Sparks | IC-38 | IC-38-06 | Sparks | 183s | 35 | kifogyott az olaj | - | - | |
| 14 | Ralph Hepburn | 2 | William C. Winfield | Novi Governor | Novi | IC-46 | IC-46-02 | Winfield | 180 | 121 | motorhiba (elakadt) | 19 | 1 | 4'28.77" (05-26/R) | |
| 15 | oi | George Connor | 12 | George L. Kuehn | LGS Spring (Clutch) | Hartz | CC-36 | CC-36-22 | Offenhauser | 255 | 20 | elekktromágneses hiba | - | - | |
| 15 | io | Al Putnam | 12 | George L. Kuehn | LGS Spring (Clutch) | Hartz | CC-36 | CC-36-22 | Offenhauser | 255 | 99 | laps 1-99 (to Connor) | 13 | 34 | 5'09.59" (05-22) |
| 16 | io | Cliff Bergere | 3 | Cliff Bergere | Noc-Out Hose Clamp | Moore | CC-38 | CC-37-18 | Offenhauser | 270 | 59 | laps 1-59 (to Mays) | 1 | 3 | 4'44.65" (05-18) |
| 16 | oi | Rex Mays | 3 | Cliff Bergere | Noc-Out Hose Clamp | Moore | CC-38 | CC-37-18 | Offenhauser | 270 | 23 | kifogyott az olaj | - | - | |
| 17 | Duke Dinsmore | 45 | Frank W. Johnston | Johnston | Sparks | IC-34 | IC-34-51 | Offenhauser | 255 | 82 | hajtókar hiba | 8 | 12 | 4'52.02" (05-20/Q 8) | |
| 18 | io | Chet Miller | 5 | Chet Miller | (Chet) Miller | Williams | IC-39 | IC-27-09 | Offenhauser | 255 | 57 | laps 1-57 (to Tomei) | 17 | 8 | 4'48.81" (05-25) |
| 18 | oi | Louis Tomei | 5 | Chet Miller | (Chet) Miller | Williams | IC-39 | IC-27-09 | Offenhauser | 255 | 7 | olajvezeték hiba | - | - | |
| 19 | Jimmie Wilburn | 63 | William S. White | Mobiloil | White | 8C-35 | "50012" | Alfa Romeo | 181s | 52 | motorhiba | 16 | 6 | 4'47.74" (05-25) | |
| 20 | Tony Bettenhausen | 42 | Robert J. McManus | Bristow-McManus | Miller | MH2B | IC-26-15 | Miller | MH 183s | 47 | hajtókar hiba | 26 | 13 | 4'52.46" (05-28) | |
| 21 | Danny Kladis | 59 | Granatelli Bros. | Grancor V-8 | Miller | MF | Grancor | 274 | 46 | kizárva, vontatás miatt | 33 | 33 | 5'02.80" (05-28) | ||
| 22 | Duke Nalon | 54 | Corrado Filippini | Maserati | Maserati | 4CL | "1580" | Maserati | 91s | 45 | kardáncsukló hiba | 32 | 30 | 5'00.80" (05-28) | |
| 23 | Mauri Rose | 8 | Joseph Lencki | Blue Crown Spark Plug | Lencki | IC-39 | IC-39-51 | Offenhauser | 265 | 40 | baleset (3-as kanyar) | 9 | 10 | 4'50.17" (05-22) | |
| 24 | George Connor | 38 | Edward J. Walsh | Walsh (Offenhauser) | Walsh | CC-46 | IC-32-45 | Offenhauser | 270 | 38 | motorhiba (dugattyú) | 30 | 27 | 4'59.85" (05-28) | |
| 25 | Hal Robson | 48 | Overton A. Phillips | Phillips-Miller | Phillips | ex-Bugatti Type35 | "4748" | Miller | 269 [3 1/2*3 1/2]" | 37 | hajtókar hiba | 23 | 17 | 4'56.36" (05-27/Q24) | |
| 26 | Louis Tomei | 15 | Frank Brisko | Boxar Tool & Mfg. Co. | Brisko | IC-46 | IC-25-21 | Brisko | 271 | 34 | olajvezeték hiba | 22 | 31 | 5'02.03" (05-26) | |
| 27 | Henry Banks | 31 | Louis Rassey | Automobile Shippers | Snowberger | IC-37 | IC-28-25 | Offenhauser | 255 | 32 | elakadt | 21 | 26 | 4'59.45" (05-26) | |
| 28 | Shorty Cantlon | 64 | Charles J. Hughes | H-3 | Miller | MF | Offenhauser | 255 | 28 | kuplunghiba | 20 | 14 | 4'54.04" (05-26) | ||
| 29 | George Barringer | 26 | George Barringer | Tucker Torpedo | Miller | 180-41 | IC-41-35 | Miller | 180s | 27 | váltóhiba | 24 | 23 | 4'58.45" (05-27/Q27) | |
| 30 | Rex Mays | 1 | Bowes Racing, Inc. | Bowes Seal Fast | Bowes | CC-38 | CC-38-05 | Bowes | 180s | 26 | elosztóhiba | 14 | 2 | 4'39.37" (05-25) | |
| 31 | Sam Hanks | 32 | Gordon Schroeder | Spike Jones | Sampson | IC-39 | IC-39-32 | Lockhart-Miller | 183s | 18 | olajvezeték hiba | 3 | 7 | 4'48.55" (05-18) | |
| 32 | Hal Cole | 47 | Thomas S. Lee | Don Lee | Alfa Romeo | B | "50002" | Alfa Romeo | 177s | 16 | üzemenyagszivárgás | 4 | 22 | 4'58.19" (05-18) | |
| 33 | Paul Russo | 10 | Lou Fageol | Fageol Twin Coach | Fageol | IC-46 | IC-46-10 | Offenhauser | 2*90s | 16 | baleset (3-as kanyar) | 2 | 4 | 4'45.30" (05-18) | |
| 34 | n | Tony Bettenhausen | 27 | Marchese Bros. | Marchese | Marchese | CC-46 | IC-38-45 | Miller | 135 sc | dns | visszavonták | - | 15 | 4'55.42" (05-20/Q 9) |
| 35 | n | Buddie Rusch | 37 | Zenon R. Bardowski | Enlist in US Army | LMN | IC-35 | IC-35-63 | Studebaker | 270 | dns | kiesett | - | 35 | 5'09.63" (05-27/Q25) |
| 36 | n | Charles Van Acker | 62 | Charles E. Van Acker | Singer | Lyons | CC-38 | CC-38-09 | Voelker | 274c | dns | kiesett | - | 36 | 5'11.24" (05-28) |
| dns | n | Bus Wilbert | 65 | W. Frank Sharp | Offenhauser | ? | Offenhauser | 270 | dnq | ? | - | - | |||
| dns | n | Robert Arbuthnot | 57 | Robert M. V. Arbuthnot | Lagonda | Lagonda | LM-39 | 14090 | Lagonda | 273 | dnq | hajtókar hiba (05-26) | - | - | |
| dns | n | Zora Arkus-Duntov | 49 | Zora Arkus-Duntov | Talbot | Talbot | MD | "90130" | Talbot | dnq | későn érkezett, nem volt mért köre, kicsúszott(05-28) | - | - | ||
| dns | n | Jim Brubaker | 68 | James O. Brubaker | Maserati | Maserati | V8RI | "4501" | Maserati | V8RI-A | dnq | ? | - | - | |
| dns | n | Arvol Brunmier | 67 | George Robson & Chet Holland | Offenhauser | Petillo | CC-39 | IC-35-05 | Offenhauser | 270 | dnq | ? | - | - | |
| dns | n | Rudolf Caracciola | 44 | Joel W. Thorne | Thorne Engineering | Sparks | IC-37 | IC-37-05 | Sparks | 272 | dnq | baleset (05-28) | - | - | |
| dns | n | Bruce Denslow | 56 | Ivan W. Holland | Greene-Holland | ? | Plymouth | 259 | dnq | ? | - | - | |||
| dns | n | Louis Gerard | 36 | Lucy O'Reilly-Schell | Maserati-Schell | Maserati | 8CM | "3022" | Maserati | dnq | ? | - | - | ||
| dns | n | Joe Langley | 55 | Jack Dixon | Clemons | Dixon | IC-45 | IC-46-55 | Clemons | 138 | dnq | ? | - | - | |
| dns | n | Al Miller | 9 | Joseph Lencki | Blue Crown Spark Plug | Lencki | CC-40 | SC-33-06M | Lencki | 265c | dnq | ? | - | - | |
| dns | n | Wally Mitchell | 43 | H. Walter Mitchell | Mitchell Corp. | Brisko | CC-38 | IC-32-15 | Brisko | 271 | dnq | ? | - | - | |
| dns | n | Bud Rose | 69 | Richard H. Purdy | Purdy Offenhauser | ? | Offenhauser | 262 | dnq | ? | - | - | |||
| dns | n | Harry Schell | 46 | Lucy O'Reilly-Schell | Maserati | Maserati | 8CM | "3010" | Maserati | dnq | gyakorlás | - | - | ||
| dns | n | Steve Truchan | 28 | Jimmy Chai | Offenhauser | Marks | IC-34 | IC-34-17 | Offenhauser | 272 | dnq | 3 lassú kör | - | - | |
| dns | n | Achille Varzi | 53 | Corrado Filippini | Maserati | Maserati | 4CL | "1579" | Maserati | 91s | dnq | gyakorlás | - | - | |
| dns | n | Fred Winnai | 71 | Lawrence Jewell | Jewell | Jewell | CC-46 | CC-46-71 | Hal | 255 | dns | nemteljesítette a 4 kört | - | - | |
| dnq | AB | Henry Banks | 38 | Edward J. Walsh | Walsh (Offenhauser) | Walsh | CC-46 | IC-32-45 | Offenhauser | 270 | dnq | ? | - | - | - |
| dnq | AD | Bud Bardowski | 37 | Zenon R. Bardowski | Enlist in US Army | LMN | IC-35 | IC-35-63 | Studebaker | 270 | dnq | Rusch vezette | - | - | |
| dnq | AD | Elbert Booker | 31 | Louis Rassey | Automobile Shippers | Snowberger | IC-37 | IC-28-25 | Offenhauser | 255 | dnq | gyakorlás | - | - | |
| dnq | AD | Roland Free | 42 | Robert J. McManus | Bristow-McManus | Miller | MH2B | IC-26-15 | Miller | MH 183s | dnq | gyakorlás | - | - | - |
| dnq | n | Tommy Hinnershitz | 34 | Milt Marion | Maserati | Maserati | V8RI | "4502" | Maserati | 181 | dnq | P?: engine (05-21/crankshaft) | - | - | |
| dnq | AD | Frank McGurk | 17 | William A. Schoof | Schoof | Wetteroth | IC-35 | CC-40-12 | Offenhauser | 255 | dnq | baleset (05-18) | - | - | |
| ? | AB | Elbert Booker | 71 | Lawrence Jewell | Jewell | Jewell | CC-46 | CC-46-71 | Hal | 255 | ? | ? | - | - | |
| ? | AB | Duke Nalon | 52 | Corrado Filippini | Maserati | Maserati | 8CL | "3035" | Maserati | 181s | ? | gyakorlás | - | - | - |
| ? | AD | Ray Richards | 27 | Marchese Bros. | Marchese | Marchese | CC-46 | IC-38-45 | Miller | 135 sc | ? | gyakorlás | - | - | |
| ? | AB | Luigi Villoresi | 54 | Corrado Filippini | Maserati | Maserati | 4CL | "1580" | Maserati | 91s | ? | ? | - | - | - |
| ? | AD | Doc Williams | 64 | Charles J. Hughes | H-3 | Miller | MF | Offenhauser | 255 | - | ? | - | - | ||
| dna | n | Discoride Lanza | 74 | Lucy O'Reilly-Schell | Maserati | Maserati | 4CL | "1564" | Maserati | dna | C not purchased | - | - | ||
| dna | n | Harold Bailey | 58 | B. F. Gregorich | Bee-Gee Detroit | ? | Packard | 120 | dna | nem érkezett meg az autó | - | - | |||
| dna | AC | Rudolf Caracciola | 72 | Alice Caracciola Trobek | Caracciola Mercedes | Mercedes-Benz | W165 | 449547/2 | Mercedes-Benz | 91s | dna | nem érkezett meg az autó | - | - | |
| dna | n | Raph | 35 | Lucy O'Reilly-Schell | Alfa Romeo | Alfa Romeo | 308 | 422044 | Alfa Romeo | sc | dna | máshol versenyzett | - | - |
