Legnagyobbak akik soha sem nyertek Indy 500-at-A sorozat bevezetője.

Ebben a sorozatban olyan pilótákról lesz szó akik a legjobbak voltak,de sohasem sikerült a hőn áhított Indy 500 győzelem.

Téli bajnokságok

Egy nagyon jó amerikai versenyekkel foglalkozó blogban találtam ezt a bejegyzést:
Téli bajnokság 2015-től?

 Lehet,hogy az "újkorban" nem lesz nagy létjogosultsága a téli bajnokságnak,viszont a régebbi időkben bizony méltán híresek voltak ezek a futamok és bajnokságok.

Talán a leghíresebb az IMCA által szervezett Winternational volt.Ezt a bajnokságot 1921-től a floridai Plant Field pályán rendezték meg minden év februárjában Tampa mellett.Általában két-három "versenyhétvégéből" állt a bajnokság.Ma a a Winternational beleszámított az IMCA bajnokság értékelésébe. Az IMCA "halálával" ez a bajnokság is veszített az értékéből majd meg is szűnt. 

Az 1975-ös IMCA Winternational Tampában

 A másik neves igazi bajnokság Kaliforniában volt.Kezdetben itt is az IMCA dominált ,de a 20-as évek derekától az AAA vette át a főszerepet.Mint írtam itt már 1928 óta rendeztek szervezett bajnokságokat-főleg a Los Angeles-i Legion Ascot pályán.Ezek a versenyek az adott év január 1.-től december 31.-ig zajlottak,sokszor heti rendszerességgel,a nyári szezonban némi kis pihenővel.

 A harmadik legerősebb bajnokság -a CSRA-nak is voltak saját házi téli bajnokságai.1936-tól létezett egyfajta déli államok bajnoksága,de ezt 1938-tól a CSRA uralta.A maga korában és helyén ezek is népszerű versenyek voltak,igaz innen hiányoztak a nagy nevek.

 Egy időben volt egy koncepció,hogy az AAA Középnyugati bajnokság texasi és oklahomai versenyekkel fog bővülni,vagy egyfajta önálló bajnokságként fog létezni.Sajnos ebből soha nem lett semmi,viszont ezen államokban maguk rendeztek egyfajta házi bajnokságot 1932-től.A törpék megjelenése után ezen a tájékon egyszerűen megszűnt a sprint bajnokság 1937 után.

Sorozat:A legnagyobbak

Mario Andretti

1940. február 28.-án született Olaszországban,Montona(ma Motovun,Horvátország) településen az Isztria-i félszigeten.A párizsi békeszerződés után a település Jugoszláviához került.A család kénytelen volt emigrálni elöszőr Lucca-ba(Olaszország),majd 1955-ben az Egyesült Államok-beli Nazareth városában,Pennsylvaniában telepedtek le.
Marió első versenytapasztalata 1953-ban még Olaszországban,Anconában volt egy gyermekek számára kiírt  Formula junior versenyen,majd 1954-es Mille Miglia versenyen-látva Ascari fantasztikus versenyzését-szeretett a sportba bele végleg.
Miután beköltöztek az új otthonukba két ikergyermek(Mario és Aldo) elképedve vették észre,hogy a közelükbe egy félmérföldes oválpálya található.

Az első gép:az 1948-as Hudson Hornet(és a csapat)

Miután nagybátyja garázsában sokat tevékenykedett,szert tett egy 1948-as Hudson Hornet sportsman gépre,amellyel 1959 márciusától Aldoval elkezdtek versenyezni a helyi versenyeken.Az 1960-as szezon végéig összesen 20 futamon tudott győzni.A nagy álma viszont az open wheel volt,viszont sokáig szerepelt stock car versenyeken is.
1961 májusában a Lebanon Valley-i URC versenyen mutatkozott be egy Cadillac motoros géppel,ahol mindjárt a nyolcadik helyet szerezte meg.Ebben az évben 20 futamon indult,amelyek közül tízet be fejezett.A helyi stock car versenyeken további győzelmeket aratott.

Az első URC verseny,1961 Lebanon Valley

Ez év végén vette feleségül egykori középiskolai tanárát Dee Ann Hoch-ot.Az apósa hathatós pénzügyi segítségével 61/62' telén az un. indoor(terem verseny) törpe versenyeken szerepelt.Az első nagy győzelmét 1962 márciusában aratta Teaneck(New Jersey)-ben.

A Mataka testvérek törpéje-itt éppen a Thompson(CT) Speedwayen

Ez év nyarán a Meaplewoods(New Jersey)-i testvérpáros-Bill és Eddie Mataka-fedezte fel Mario tehetségét.Két szezon alatt összesen 80 versenyen indult,győzni is tudott,viszont még mindig nem versenyzett magasan jegyzett kategóriában.1963-ban a Munka Napján Flemingtonban és Hatfieldben összesen három futamot nyert meg egyetlen nap alatt!!!

A fantasztikus Flemington-i győzelem

Az első USAC Sprint  futam Allentownban-három héttel később  a fantasztikus flrmingtoni futam után

Miután elhagyta a Mataka testvérek csapatát,1963 szeptember 21.-én Allentownban rajthoz állt élete első USAC Sprint car versenyén.A futamon  a negyedik leggyorsabb időt futotta,de sorozatos problémák miatt végül a tizennegyedik helyet szerezte meg.Két héttel később Williams Brove-ban indult ismét ahol a tizenharmadik lett.Nem szerzett pontot az első USAC évében,viszont letette a névjegyét a legnagyobbak közt.A tél folyamán NASCAR törpék közt versenyzett-ismét teremben.

 Az első Indycar futam Trentonban

...majd a következő Langhornban

1964 április 19.-én Trentoban futotta az első Indycar versenyét egy három éves Elder Offy géppell,amelyet Douglas Stearley készített fel.A tizenhatodik helyről indulva a tizenegyedik helyet csípte meg.Ebben az évben nagyon várta,hogy hívják az Indy 500-ra,de végül senki nem jelentkezett.Rufus Grey egész évre munkát ajánlott neki így a szezonban a nyugati parti versenyen kivételével az összes USAC sprint versenyen indult.A 20 futamból a salem-i versenyt megnyerte,végül a bajnokság harmadik helyén zárt.Mivel kiválóan teljesített ebben az évben,júliusban a második trenton-i Indycar versenyen a kíváló Dean Van Lines gépben látjuk viszont,amellyel Milwaukee-ban a harmadik helyen végez.

...és az első Indy 500

Mivel a sprinterek és az Indy gépek közt is sikeresen szerepel,így mindkét kategóriában egész éves szerződést kap 1965-től így teljesülhetett a vágya és elindulhatott 1965-ben az élete első Indy 500-as versenyén,ahol újoncként a harmadik helyet csípi meg.Nemsokára az IRP-n megnyeri az első Indycar versenyét isClint Brawner -a Dean Van Lines vezetője- mindig jól érzékkel választott ki tehetségeket.Nemhiába ez a remek kapcsolat egészen 1970-ig tartott.Ezen idő alatt Brawner és Andretti együttesen 3 USAC Indycar bajnoki címet és 31 győzelmet aratott-valamint Mario egyetlen 1969-es Indy 500 győzelmét.

A következő év ismét Mario éve. Nyolc győzelem és kilenc pole. Ismét megszerzi a bajnoki trófeát.
1967-ben ismét nyolc győzelmet szerez. De z ebben az évben nem elég a bajnoki címhez. Szoros küzdelemben A.J. Foyt jobbnak bizonyul nála 80 ponttal.
Az 1967-es Daytona 500-as versenyt megnyeri a NASCAR sorozatban. Nyer a Sebring-i 12 órás versenyen.

Az 1968-as évadot, saját csapatával az Andretti Racing Team-el kezdi. Négy győzelem és 11 második hely hozzásegíti a bajnoki tabella 2. helyéhez. Csak 11 ponttal szorul Bobby Unser mögé.1969-ben a harmadik bajnoki címet szerzi meg. Kilenc győzelemmel büszkélkedhet. Ekkor megszerzi első Indianapolis 500-as győzelmét is. Fölényesen utasítja maga mögé Al és Bobby Unser-t.
1970 szerényebb évnek számít. Egy Castle Rock-i győzelem és az összetett 5. hely a mérlege. A Sebring-i 12 órás versenyen ismét a legjobb lesz.1971-es évad végére még hátrébb csúszik, egészen a 9. helyig.
Az 1972-es szezon katasztrofális lett. Az autó állandó műszaki hibái miatt hatszor adja fel a versenyt. Ez meg is látszik a szezon végére elért 11. helyen. Nyer a 24 órás Daytona versenyen. Emellett még megszerzi harmadik(1967, 1970, 1972) 12 órás Sebring-i győzelmét is.

1973-ban ismét sikeres szezont tudhat maga mögött. Jönnek a jó helyezések és így az évad végén összetett 5.1974-ben nyolc kiesést hoz, három célba érréssel szemben. A tabellán hátraszorul ennek következtében a 15. helyre. Viszont megnyeri az USAC National Dirt Track bajnokságot.
Andretti Indycar pályafutása tulajdonképpen két részből állt.Az első korszaka 1974-ig tartott,ugyanis ekkortól főállású Formula 1 pilóta lett.Ezt a történetet valószínűleg mindenki ismeri,így nem is mennék bele.
A Formula-1 es pályafutását egyengető Parnellivel 1972 óta versenyzett.
Mindeközben részt vesz NASCAR,valamint egyéb fontos sportautó versenyeken-mint például a LeMans-i 24 óráson is.1967-ben megnyeri a Daytona 500-at.Az 1974-es szezonban a Formula Atlantic bajnokságot is megnyeri.

A Formula 5000-es Lolával 1974-ben

Mario második Indycar periódusa tulajdonképpen 1982 és 1994 közt volt.Ezen időszak alatt 18 győzelmet és még egy bajnoki címet gyűjtött be.1983-tól kezdődően egyre több Andretti jelent meg a versenypályákon,több-kevesebb sikerrel.1982-ben meg is szerzi a bajnokság 3. helyét a Patrick csapattal.
1983-ban elszerződik a Paul Newman és Carl Haas újonc csapatához. Az Elkhart Lake-i versenyen az élről indulva megszerzi a csapat első győzelmét. Ugyancsak nyer Las Vegasban. A pontversenyben ismét 3. lett.

A következő évben a 4. bajnoki címét ünnepelheti, ami egyben a Newman-Haas Racing első nagy sikere is. Hat győzelem és nyolc Pole a mérlege.1985-re a Beatrice néven versenyzik az egykori Haas csapat . A szezon jól indult, hiszen négy versenyből 3 versenyen nyert. De ezután esett kelt a bajnokságban. Négyszer szenvedett balesetet és négyszer esett ki az autó hibája miatt. Így csak az 5. helyet tudta megszerezni az év végére.A következő szezonokban is többször közel kerül a bajnoki címhez de nyernie nem sikerül.
1993-ig minden évadban a Top 10-ben végez.

Utolsó szezonját 1994-ban 54 évesen futja. A bajnokságban a 14. helyen zár.1994-es visszavonulása után 2000-ben indult a Lemans-i 24 órás viadalon."Nyugdíjas" éveiben szponzori szóvivőként dolgozik,továbbá egy Napa völgyi borászat,egy benzinkút láncolat,Toyota kereskedés,egy gokart pálya és különféle autós felszerelési üzletek büszke tulajdonosa.

A karrierje számokban:

Négyszeres Indycar bajnok(1965,1966,1969,1984)
Formula 1 világbajnok(1978)

Daytona 500 győztes(1965)
Indianapolis 500 győztes(1969)
Pikes Peak győztes(1969)

Háromszoros Sebring 12 órás győztes(1967,1970,1972)
USAC Dirt Track bajnok(1974)
IROC bajnok(1979)

Legtöbb Indcar pole(67)
Legtöbb Indcar vezetés(7587 kör)
Legtöbb Indycar start(407)

12 Formula 1 győzelem(FIA)
9 Sprint győzelem(USAC)
9 törpe győzelem(ARDC,NASCAR és USAC)
7 Formula 5000 győzelem
7 sport car győzelem(FIA)
5 dirt track győzelem(USAC)
4 3/4 törpe győzelem(ATQMRA)
3 IROC győzelem
2 stock car győzelem(NASCAR és USAC)
1 nem-bajnoki futam győzelem(1971 Questor GP)

1961 és 2000 közt legalább 879 versenyen 111 győzelmet aratott.(További 46 helyi stock car győzelem)

Bajnokságok 1. rész

Big car

Az AAA Nemzeti Bajnokság egyik fontos pillére volt a big car kategória.Mint említettem az előző blog bejegyzésben ez tulajdonképpen az Indy típusú,nemzeti bajnoki futamokon részt vevő(Championship cars) és a sprint car versenygépek összességét jelöli.

Kezdetben minden versenygép csak 'race car','speed car' vagy éppen 'dirt car' volt,mikor ki,hogyan nevezte ezeket a gépeket.A 30-as évek elején megjelentek a roppant népszerű midgets(törpe) gépek és innentől nevezik a nagyobb gépeket big cars-oknak.

A Nemzeti Bajnoki futamok egy részében mintegy betétfutamként szerepeltek a sprint versenyszámok,de rengeteg versenypálya mindössze fél mérföldes(vagy egyéb 1 mérföld alatti) volt,amin ugyancsak sprint versenyeket rendeztek csak.Először egy bajnokságot 1941-ben neveztek sprint car-nak,majd lassan az összes nem Indy bajnokságot is elkezdték így nevezni,és az ötvenes évek végére szinte az összeset sprint car névvel illették.Viszont sok Indy futamot egyszerűen csak a big car-ok viadalának neveztek.

Most pedig lássuk milyen "big car" bajnokságok voltak:

AAA

Természetesen a Tripla A-vak kezdjük.Mint az eddigi bejegyzésekben szó volt róla általában az autós versenyeket az AAA felügyelte.A Nemzeti Bajnokság futamai mellett helyi szinteken számtalan versenyt vívtak már a 10-es évektől kezdődően.Ezek a helyi formációk legelöszőr a 10-es évek végén egyesültek Kaliforniában,de a komolyabb bajnoki szerveződésre egészen 1928-ig várni kellett.

Az első komolyabb bajnokság 1928-ban indult ismét Kaliforniában.Vita van arról,hogy ezt a bajnokságot hogyan is nevezték de valószínűleg NARA(National Auto Racing Association) volt a neve és a kanadai származású Jack Buxton nyerte meg.A san josé-i ,los banos-i és a banning-i oválon rendezték a futamokat.Párhuzamosan az AAA Legion Ascotban és Arizónában rendezett néhány futamot,majd 1929-től összevonták ezeket a helyi bajnokságokat és ekkor született meg az AAA délnyugati(csendes-óceáni) bajnoksága.
Az első bajnoka Mel Keneally volt 12 győzelemmel.Sajnos ez a kiváló bajnokság amelyik annyi sok nagy versenyzőt adott az Indy 500-nak,csak 1935-ig létezett,ezután két másik szervezet folytatta a munkát a háború utáni évekig.1949-ben J.C. Agajanian(a híres promóter) kezdeményezésére hozták el az AAA-t a Csendes Óceán partjára,de ez ismét nem volt túl hosszú életű,ugyanis 1953-ban futották az utolsó bajnokságot,pedig továbbra is népszerűek voltak a sprint gépek a nyugati parton.

Az Államok más részein 1929-ben még a régi megszokott séma szerint csak állami bajnokokat avattak(ki nyerte a legtöbb versenyt szisztéma alapján).A középnyugaton és a keleti parton 1932-től rendeztek class b vagy nem nemzeti bajnoki bajnokságot(igen ez volt a neve).Volt amikor hetente több versenyt is rendeztek olyan nagyszerű pályákon mint Langhorne,Reading,Dayton,Winchester és a többi...A hatalmas népszerűséget csak 1941 végén a második világháború törte meg,de 1946-tól ismét rendeztek hatalmas versenyeket.Igaz ebben az évben a Nemzeti Bajnokság hat versenyét hozzárakták a középnyugati és keleti versenyekhez.A két bajnokság külön élt 1947-től egészen 1959-ig majd ekkor egybeolvasztották mint USAC Sprint car bajnokság,és így létezik a mai napig is.

Különleges részét képesi a keleti parti bajnokságnak a Hankinson pályák bajnoksága is.Ez a keleti parti bajnokság része volt,de sok és kiváló pálya tulajdonosa volt Hankinson úr aki mintegy bajnokság a bajnokságban alapon kihirdette minden évben a Hankinson pályák bajnoka címet.Sajnos 1941-es halála után ez is megszűnt.

IMCA

Az International Motor Contest Association nevezetű bajnokság volt a leghosszabb életű big car eseménysorozat.J.Alex Sloan alapította még 1914-ben-és már ekkor rendeztek versenyeket,de 1915 óta ták ki a bajnokságot egészen 1977-ig,onnantól a bajnokság neve WoO-World of Outlaws.Nem véletlenül ez a névválasztás,hiszen az IMCA nagyon sokáig törvényenkívüli bajnokság volt.Versenyzőit nagyon sokáig nem is engedték versenyezni AAA futamokon,így az Indy 500-on sem.Az enyhülés a két szervezet közt csak a 30-as évek végén kezdődött meg,a 40-es évektől már hasonló szabályrendszerekben is gondolkodtak,így a két szervezet egyszerre fejlődhetett.

A bajnokság nagy vonzerőt jelentett ugyanis hatalmas pénzdíjazások voltak ebben a versenyágban és mindösszesen 10 mérföldes versenyeket vívtak,igaz több futamot is rendeztek egy hétvégén,sőt az IMCA versenynaptárban 90-100 verseny is előfordult egy évben(manapság is közel ennyi). Érdekességképpen Sloan halála után a fia vette át a bajnokság irányítását aki egy nagyszerű vállalkozást épített ki,viszont az öreg a hivatalos bajnokság eredményét soha sem adta ki,így a 30-as évekig mindösszesen Sloan feljegyzése alapján ismerjük a bajnokság győztesét(gondolom ez is a show része volt.)

Külön megjegyzendő,hogy a versenyeket vertikálisan Kanadától(Alberta,Calgary) egészen Texasig illetve Floridáig rendezték,horizontálisan Kaliforniától a keleti partig.Fő jellegzetessége,hogy a nagy vidéki Fairgrounds vásárokon szerepeltek mint fő program-így igencsak sok nézőt vonzottak.

Az Indycar története 1. rész:AAA évek

Dario Resta

1882.augusztus 19. Faenza-1924.szeptember 2.Brooklands
Olasz származású brit autóversenyző,1907-től haláláig versenyzett Európában és az Államokban 1915-től.Nyert Francia GP-t,Indy 500-at,AAA bajnok is lett.

Az IndyCar a világ legrégebbi és egyben leggyorsabb autóverseny sorozatának jelenkori leszármazottja. Történetének kezdete az 1900-as évek legelejére nyúlik vissza. Már 1902-ben is rendeztek kezdetleges bajnokságot, de az első igazi szervezett bajnokság csak később, 1916-ban indult útjára Nemzeti Bajnokság (National Championship) néven. A sorozat párhuzamosan fejlődött az európai Grand Prix versenyekkel. Az autók felépítése a két sorozatban az évtizedek során hol nagyon, hol kevésbé hasonlított egymásra. Az IndyCar versenyzés legfontosabb versenye az indianapolisi 500, amelyet 1911-ben rendeztek meg először, de a National Championship már 1909-ben is rendezett versenyt az Indianapolis Motor Speedwayen. Ez, és a későbbiekben a sorozat versenynaptárába bekerült további, az Indianapolisihoz hasonló ún. Super Speedwayek biztosították a jogot a Világ Leggyorsabb Versenysorozata elnevezésre.

Louis Meyer
1904.július 21.Manhattan-1995.október 7.Las Vegas
Francia szülők gyermekeként látta meg a napvilágot az első háromszoros Indy 500 győztes,aki 1924-es legion ascoti verseny óta indult.Szép karrierjét 1939-ben fejezte be,de a 90-es évekig részt vett történelmi fesztiválokon.

A történethez hozzá kell tenni,hogy 1895-ben rendezték az első szervezett autós versenyeket az Államokban majd 1800-as évek legvégétől a lóversenyek számára kialakított un. dirt track(salakos-olajos pálya) pályákon kezdtek versenyezni.
1905-ben rendezték meg az első bajnokságot,de azt több incidens miatt végül törölték.

A kezdeti évek meglehetősen ellentmondásosak,ugyanis az 1920-ig tartó bajnokságokat Russ Catlin-egy neves újságíró-1951-ben újra számolta és kiadta egy nagyobb műben.A mai kutatók mit pl.John Glen Printz tagadják ennek a műnek a hitelességét.

Ted Horn
1910.február 27.Cinncinatti-1948.október 10.DuQuoin
1931-ben indult először a legion ascoti ringen majd hamarosan az egyik legjobb versenyző lett.1934 és 1948 közt 89 AAA versenyt nyert meg,háromszor lett nemzeti bajnok,és többször sprint bajnok,viszont soha nem nyert Indy 500-at.Nála többször csak Tommy Hinnershitz tudott győzni(95 AAA győzelem,plussz 14 USAC).1948-ban egy Indycar versenyen veszítette az életét.

AAA évek(1902-1955)

Non-profit szervezet Észak-Amerikában,jelenleg 51 millió tagja van.1902- március 4.-én alapították Chicagoban.
Ez a szervezet felügyelte az autósport szinte egészét 1902-től 1955-ig.
A bajnokság először önként az 1917-18-as szezonban lett felfüggesztve az első világháború miatt,majd 1942 és 1945 közt a jegyrendszer bevezetése a második világháború miatt.A háború után 1946-ban indították újra a bajnokságot-ekkor a rendezők féltek a kevés nevezőtől és emiatt a hat nagy verseny mellé a többi 71 sprint versenyt is a bajnokság részévé tették.1947-től ismét csak a nagy versenyek szerepeltek 1955-ig.Ekkor Manny Ayulo majd Bill Vukovich Indy 500-as tragédiája illetve Ascari és a Le Mans-i baleset miatt az AAA felfüggesztette tevékenységét és átadta a rendezést az USAC-nak.

Rex Mays
1913.március 10.Riverside-1949.november 6.Del Mar
A mindig mosolygós Mays 1931-ben Legion Ascotban(ugyan hol máshol?) indult először,majd 34-ben és 35-ben a csendes-óceáni part AAA big car bajnoka lett,1940-ben és 41-ben AAA bajnok,továbbá háromszoros Indy 500 győztes,végül 71 alkalommal győzött AAA versenyeken.

1922 majd 1930 és 1937 közt a bajnoki gépek(Championship cars-a tulajdonképpeni Indy car-ok) kétüléses formában jelentek, mivel az utcai autók is kétülésesek voltak.A versenyző mellé egy szerelőt(riding mechanic) kellett ültetni.

A Nemzeti Bajnoki futamokról még tudni kell,hogy csak azok a pályák szerepelhettek amelyek legalább egy mérföld hosszúak voltak,és legalább 100 körös(azaz legalább 100 mérföldes) futamot rendezhettek,illetve a kiosztott pénzdíjazások összege is latba esett.Ezért fordulhatott elő,hogy nem bajnoki futamként a LegionAscot-i illetve a Williams Grovi-i félmérföldes versenyek is részt vehettek.
Ezen felül az összes futam amelyek nem teljesítették ezeket a feltételeket mindösszesen sprint (ebben az időben még csak big car) versenynek minősültek.

Végeredményben minden gép big car volt,amelyek az Indy 500-on indultak azok voltak az Indy típusú gépek(Indycar) amelyek sima nemzeti bajnoki versenyeken azok voltak a bajnoki gépek(Championship car) a többi pedig sprint car...Ez a felosztás talán ami napig is így működik.A big car kifejezés csak a 30-as évek óta létezik,ugyanis a midgetek(törpék) megjelenéséig minden gép speedcar volt.

Pályák:

A kezdeti években csak pontól pontig(azaz várostól városig) tartó versenyek illetve dirt track versenyek voltak.Üdítő kivételt talán a Vanderbilt Kupa versenyek jelentették,igaz ez is kicsit hasonított a ponttól pontig versenyekhez-az Indy 500 kezdetben téglaborítású volt,innen ered a beceneve:The Brickyard.A 20-as évektől inkább már csak dirt versenyek voltak.A 20-as évek elején jelentek meg a board track(faborítású) versenyek.Igen népszerűek voltak,viszont költségesek és baleset veszélyesek is a nagy sebesség miatt.A nézők viszont a későbbiekben nem nagyon szerették hiszen mindig a leggyorsabb gép győzött.Igen furának hangzik ez a kijelentés -viszont ha azt vesszük,hogy az amerikaiak azért rajongtak a dirt versenyekért mert a helyzet itt mindig változott-akkor érthető.A 30-as és 40-es éveket ismét csak a dirt pályák uralták,majd csak 1951-ben aszfaltozzák le a milwaukee-i pályát és szépen lassan a többit is.
Az AAA éveiben szinte kizárólag csak ovál pályák voltak,csak a 60-as évektől kezdenek meghonosodni az épített pályák.

A 20-as évek sikergépe a Miller 91

Szabályok:

1911-12 - 9000cm3 maximális motor kapacitás
1913-14 - 7400cm3 maximális motor kapacitás
1915-19 - 4900cm3 maximális motor kapacitás
1920-22 - 3000cm3 maximális motor kapacitás
1923-25 - 2000cm3 maximális motor kapacitás
1926-29 - 1500cm3 maximális motor kapacitás
1930-33 - 6000cm3-es kompresszoros motorok gyártása
1934 - 6000cm3-es kompresszoros motorok gyártása, 45 gallon üzemanyag engedélyezve
1935 - 6000cm3-es kompresszoros motorok gyártása,45 ,5 gallon üzemanyag engedélyezve
1936 - Nincs határa a motoroknak. 37.5 gallon üzemanyag engedélyezve.
1937 - Ugyanaz mint 1936-ban,viszont csak a kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyag szivattyú a kötelező.
1938-56 - 4500 cm3-es szívómotorok ,illetve 3000 cm3-es kompresszoros motorok.

Az AAA bajnokai:

1916 Dario Resta I Peugeot
1920 Gaston Chevrolet USA Frontenac
1921 Tommy Milton USA Durant-Duesenberg/Frontenac/Durant-Miller
1922 Jimmy Murphy USA Duesenberg-Miller
1923 Eddie Hearne USA Miller
1924 Jimmy Murphy USA Miller
1925 Peter de Paolo USA Duesenberg
1926 Harry Hartz USA Miller
1927 Peter de Paolo USA Miller
1928 Louis Meyer USA Miller
1929 Louis Meyer USA Miller
1930 Billy Arnold USA Summers-Miller
1931 Louis Schneider USA Stevens-Miller
1932 Bob Carey USA Stevens-Miller
1933 Louis Meyer USA Miller
1934 Bill Cummings USA Miller
1935 Kelly Petillo USA Wetteroth-Offenhauser
1936 Mauri Rose USA Miller-Offenhauser
1937 Wilbur Shaw USA Shaw/Stevens-Offenhauser
1938 Floyd Roberts USA Wetteroth-Offenhauser
1939 Wilbur Shaw USA Maserati
1940 Rex Mays USA Stevens-Winfield
1941 Rex Mays USA Stevens-Winfield
1946 Ted Horn USA Horn-Offenhauser/Maserati
1947 Ted Horn USA Horn-Offenhauser/Maserati
1948 Ted Horn USA Horn-Offenhauser/Maserati
1949 Johnnie Parsons USA Kurtis-Offenhauser
1950 Henry Banks USA Maserati-Offenhauser/Moore-Offenhauser
1951 Tony Bettenhausen USA Deidt-Offenhauser/Kurtis-Offenhauser
1952 Chuck Stevenson USA Kurtis KK4000-Offenhauser
1953 Sam Hanks USA Kurtis KK4000-Offenhauser
1954 Jimmy Bryan USA Kuzma-Offenhauser
1955 Bob Sweikert USA Kurtis KK500D-Offenhauser/Watson-Offenhauser

A Motor Age magazin szerinti bajnokok:

1909 / Bert Dingley
1910 / Ralph Mulford
1911 / Harvey Herrick
1912 / Ralph De Palma
1913 / Earl Cooper
1914 / Ralph De Palma
1915 / Earl Cooper
1919 / Eddie Hearne

Val Haresnape által 1926/27-ben kiadott közlemény szerinti bajnokok:

1909 / Bert Dingley
1910 / Ray Harroun
1911 / Ralph Mulford
1912 / Ralph De Palma
1913 / Earl Cooper
1914 / Ralph De Palma
1915 / Earl Cooper
1917 / Earl Cooper
1918 / Ralph Mulford
1919 / Howard Wilcox
1920 / Tommy Milton

Russ Catlin 1951-es átairata szerinti bajnokok:

1902 / Harry Harkness
1903 / Barney Oldfield
1904 / George Heath
1905 / Victor Hemery
1906 / Joe Tracy
1907 / Eddie Bald
1908 / Louis Strang
1909 / George Robertson
1910 / Ray Harroun
1911 / Ralph Mulford
1912 / Ralph De Palma
1913 / Earl Cooper
1914 / Ralph De Palma
1915 / Earl Cooper
1917 / Earl Cooper
1918 / Ralph Mulford
1919 / Howard Wilcox
1920 / Tommy Milton

Az 1952-es Raleigh-i verseny részlete